Трансформатор Тв-3Ш
При создании этого усилителя ставилась задача сделать максимально простую конструкцию с хорошими параметрами и приличным дизайном, пригодную для повторения начинающими радиолюбителями. В усилителе применены только готовые моточные узлы (сетевой и выходные трансформаторы, дроссель) от бытовой ламповой аппаратуры прошлого века.
Схема одного из каналов усилителя приведена на рис. 1. Входной сигнал поступает на регулятор громкости R1 и далее через конденсатор С1 на управляющую сетку лампы VL1. Пентод 6Ж1П был выбран из соображений экономичности (ток накала лампы - 180 мА), недефицитности и приличных параметров (эта лампа использовалась в микрофонных усилителях профессионального применения).
Рис. 1. Схема одного из каналов усилителя
С резистора нагрузки R3 через конденсатор С4 усиленный сигнал поступает на управляющую сетку лампы выходного каскада VL2. Лампа VL2 работает с автоматическим смещением, но в цепь её катода включён источник тока на микросхеме КР142ЕН5В (стабилизатор напряжения + 5 В). Вход стабилизатора подключён к выводу катода лампы, а к его выходу подключён токозадающий резистор R9. При сопротивлении резистора 100 Ом ток анода лампы VL2 равен 50 мА. Применение источника тока позволило улучшить линейность частотной характеристики усилителя.
Переключатель SA1 в цепи питания экранной сетки VL2 позволяет выбирать режим включения лампы - пентодный или триодный. В пентодном режиме максимальная выходная мощность усилителя составляет около 2 Вт на нагрузке 8 Ом в полосе рабочих частот 120 Гц...25 кГц по уровню -3 дБ. В триодном включении мощность усилителя - не менее 1 Вт на нагрузке 8 Ом и полосе 40 Гц...12, 5 кГц по уровню -3 дБ. Помимо различий в электрических характеристиках режимов, существенно отличается и характер звучания.
Усилитель собран на шасси, представляющем собой стальную раму размерами 240х150х х54 мм, припаянную к стальному листу размерами 240х150х0, 7 мм, в котором предварительно вырезаны необходимые отверстия для установки радиоламп, сетевого и выходных трансформаторов, для вентиляции. Места пайки листа и рамы тщательно промыты, зачищены и зашпаклёваны полиэфирной автомобильной шпаклёвкой, после чего всё шасси загрунтовано и покрашено автомобильной эмалью (рис. 2).
